Wanneer is een akoestisch onderzoek wegverkeersgeluid nodig?
Wanneer u een nieuw geluidgevoelig gebouw wilt realiseren — zoals een woning, appartementencomplex, school, kinderdagverblijf of zorginstelling — of wanneer een bestaande weg wordt aangelegd of gereconstrueerd, vraagt de gemeente om een akoestisch onderzoek wegverkeersgeluid (voorheen vaak wegverkeerslawaai genoemd).
Onder de Omgevingswet (en het Besluit kwaliteit leefomgeving, Bkl) heeft elke gemeente-, waterschaps-, provinciale en rijksweg een wettelijk geluidaandachtsgebied. Voor rijkswegen en provinciale wegen volgt dit aandachtsgebied rechtstreeks uit de geluidproductieplafonds (GPP's) in het CVGG Geluidregister. Voor gemeentewegen, lokale spoorwegen en waterschapswegen bedraagt het geluidaandachtsgebied op grond van artikel 17.5 Bkl (en artikel 3.26 Bkl), gemeten vanaf de rand van de weg (of buitenste spoorstaaf): 100 meter bij wegen van 1 of 2 rijstroken met een maximumsnelheid van ≤ 30 km/u (sub a), 200 meter bij wegen van 1 of 2 rijstroken met een maximumsnelheid van > 30 km/u of een onbekende maximumsnelheid en bij spoorwegen van 1 of 2 sporen (sub b), en 350 meter bij wegen met 3 of meer rijstroken, spoorwegen met 3 of meer sporen of een daarmee verweven/gebundelde lokale spoorweg (sub c & lid 2). Ligt uw bouwplan binnen dit aandachtsgebied en past het plan niet rechtstreeks binnen het bestaande omgevingsplan (of vraagt u een buitenplanse omgevingsplanactiviteit / BOPA aan)? Dan moet met een akoestisch onderzoek worden aangetoond dat sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.
Benieuwd welke wegen rondom uw adres of plangebied meegenomen moeten worden in het rekenmodel? Klik op onze interactieve kaart een pand aan en zie direct alle relevante wegen binnen 100 m, 200 m en 350 m (vanaf de rand van de weg conform art. 17.5 Bkl) én de officiële CVGG-geluidaandachtsgebieden!
Hoe berekenen wij het wegverkeersgeluid? (3D-model in Geomilieu)
De geluidsbelasting op de gevels van uw bouwplan wordt berekend met een gedetailleerd driedimensionaal rekenmodel in het softwarepakket Geomilieu van DGMR (conform de wettelijke rekenmethode uit de Omgevingsregeling). Doordat alle geografische en verkeerskundige databronnen digitaal beschikbaar zijn, voeren wij onderzoeken wegverkeersgeluid snel en zonder reiskosten door heel Nederland uit.
Voor het opbouwen van het 3D-model combineren wij landelijke geografische databronnen met uw bouwtekening:
- BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie): voor de exacte ligging van wegen, waterpartijen en akoestisch harde of zachte bodemgebieden.
- BAG & AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland): voor de omliggende panden, hun werkelijke gebouwhoogtes én 3D-hoogtelijnen zoals glooiende dijklichamen en taluds, zodat reflecties en afscherming van geluid nauwkeurig worden meegenomen.
- Verkeersgegevens & CROW-kentallen: wij vragen de actuele verkeersintensiteiten, snelheden, wegdekverhardingen en prognoses voor het maatgevende zichtjaar op bij de wegbeheerder (gemeente, provincie of Rijkswaterstaat) of via de Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW). Voor wegen waar geen tellingen van beschikbaar zijn of voor de verkeersaantrekkende werking van een nieuw plan hanteren wij de officiële CROW-publicaties (verkeersgeneratiecijfers).
Normen wegverkeersgeluid onder de Omgevingswet (Bkl): standaardwaarde & grenswaarde
Onder de Omgevingswet en het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) is het vroegere begrip 'voorkeursgrenswaarde' (48 dB) vervangen door de standaardwaarde en de grenswaarde (voorheen maximale ontheffingswaarde). Bovendien wordt onder de Omgevingswet geen aftrek ex art. 110g Wgh meer toegepast, maar zijn de normwaarden zelf daarop aangepast:
| Geluidbronsoorten | Standaardwaarden (Lden) | Grenswaarden (Lden) | |
|---|---|---|---|
| Nieuwe geluidgevoelige gebouwen | Aanleg of wijziging bron | ||
| Rijkswegen en Provinciale wegen | 50 dB | 60 dB | 65 dB |
| Gemeentelijke wegen | 53 dB | 70 dB | 70 dB |
| Hoofdspoorwegen en lokale spoorwegen | 55 dB | 65 dB | 70 dB |
| Bron: Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl), artikel 5.78t en 5.78u (wetten.overheid.nl) ↗ | |||
- Voldoet de geluidsbelasting aan de standaardwaarde (53 dB / 50 dB)? Dan is het woon- en leefklimaat zonder meer aanvaardbaar en vormt wegverkeersgeluid geen enkele belemmering voor uw vergunning of BOPA.
- Ligt de geluidsbelasting tussen de standaardwaarde en de grenswaarde? Dan onderzoeken wij welke maatregelen mogelijk zijn, toetsen wij het gemeentelijk geluidbeleid (zoals de aanwezigheid van een geluidluwe gevel) en stellen wij direct de benodigde motivering op voor het toelaten van dit hogere geluidsniveau in het Omgevingsplan of de BOPA.
Hoe zit het met 30 km/u-wegen onder de Omgevingswet?
Onder de oude Wet geluidhinder hadden 30 km/u-wegen formeel geen geluidszone. Onder de Omgevingswet is dit veranderd: elke gemeenteweg met een verkeersintensiteit van meer dan 1.000 motorvoertuigen per etmaal heeft nu een wettelijk geluidaandachtsgebied — ongeacht of er 30 km/u of 50 km/u wordt gereden. Ook bij rustigere 30 km/u-wegen vraagt de gemeente bij een BOPA of omgevingsplanwijziging bijna altijd om een akoestische berekening om een evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL) te onderbouwen.
Wat als de geluidsbelasting te hoog is? Wij rekenen direct maatregelen door!
Wij denken altijd oplossingsgericht mee in volgorde van de wettelijke voorkeur:
1. Bronmaatregelen: zoals het effect van stiller asfalt (bijv. Dunne Deklagen) of snelheidsverlaging.
2. Overdrachtsmaatregelen: zoals een geluidscherm, tuinmuur, geluidwal of een slimme situering/oriëntatie van het gebouw op de kavel (zodat er een geluidluwe zijde ontstaat).
3. Maatregelen bij de ontvanger (gevel): het toepassen van een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen en het doorrekenen van de karakteristieke geluidwering van de gevel (Bbl) zodat het binnenniveau (max. 33 dB) in de woning gegarandeerd voldoet.